某高校学生站台被火车拦腰碾断（春运期间注意交通安全）

文苑有约

冷静同学一路走好 天堂里没有车来车往了


1月13日，晚上5点左右，在安徽芜湖火车站发生了一起悲剧，安徽师大外语学院05级一位女同学被挤下站台被尚未停稳的火车压死了，事后火车站毫无悬念的打起了太极拳，当事人也戚戚然，报纸的报道就翻了个屁说“站在安全线以外，导致事故的发生”就算了事了。我是死者的同学，而且和死者一起乘车，亲眼目睹了一切，现在一闭上眼睛就是那件血衣和满耳朵的尖叫，我觉得有必要还事情一个原委。事情经过如下：
　　
我是安徽师范大学外语学院2004级的，1月13日也就是上前天，我和同学去芜湖火车站乘车回家，我们坐的是宁波开往阜阳的5082次硬座普快（死者也是这趟车），这个车原定的开车时间应该是17:05，我们大概提前了半小时到达火车站，候车大厅里面已经密密麻麻人头攒动，这时候碰到了同院05英语教育的冷静同学，记得她好像是一个人，由于交情不深，所以彼此打了个招呼，就各自忙着往前面挤了。

　　 大概4点55的时候广播中开始播音：5082次即将进站，停靠一号站台，请工作人员做好接车准备。我记得广播中并没有说开始检票，但是进站口上方屏幕打出“开始检票”字幕，于是人群开始往前涌，我也被挤着和同学走散了，很巧合的，把我剂到了冷静同学旁边，她背着一个书包，还拖着一个旅行包。她还告诉我说她本来不是今天回家的，临时改签到今天，座也没了（命啊！！）然后，我和她一起往里面挤，终于剂进了大铁门。这时候我的同学还是没见踪影，于是我和冷同学一起往一号站台跑去。

　　 大概五点，我和冷同学跑到了一号站台天桥入口处，这时候还有很多人在我们后面，火车也还没有开进来，我于是在入口处停下来等我的同学，冷同学一个人，到了个别就一个人往前面去了，这个时候，我清楚地看到她小心翼翼地站在警戒线以外，往铁路方向探望火车的踪影。

　　 大概半分钟以后，火车缓缓地开进站了，人群陆陆续续都下来了，有好几百号人，我和同学人比较多，害怕呆会上不去车，开始慢慢地往前面挤，这时候，次序其实都还算正常。

　　 事故的开端，我觉得直接来源于火车没能像往常一样及时地停住，估计由于天气冷，火车需要比较长的时间才能停住，于是人群中开始有人吼说“是不是人多不让上车了！”等等的话，这时候，人群彻底的疯狂了，我和同学又一次被扯散了。人们开始推挤前面的人，我也并没有看到火车站维持次序的人在哪里（平心而论，那种情况，除非从进站制度上做出改变，再多的人员也维持不了），我完全不能控制自己的身体，完全被前后的人给死死的夹住了。这时候，我记得我还听到了一声隐隐约约的不要越过安全白线之类的提示，但是这越不越哪里由的我自己决定。我已经被挤到了安全线了，就在我打算放弃（因为我的包就要掉了）往外面挤的时候，我又一次看到了冷同学，她的旅行包好像不见了，就剩下个书包挎着，着急得在人群里面找，等她又一次埋下头的时候，我好像听见了她叫了一声（现在我可以肯定是她叫的，那时候她肯定被人绊倒了），但是车站太吵，我没有在意（后悔啊，极度的后悔啊！！！），事情的发生几乎来不及反应，几乎与我的没在意同时，我听到了什么东西掉下铁轨的声音，和一个人更大的声音，好像是“啊，我掉下去了，啊，。。”后面的太吵，没有听清了，（有可能这句也是我的幻觉）不过我和周围的人几乎可以肯定出事了，于是我们开始大声呼叫，令人发指的是，不管我们怎么叫，除了我们这一小群人，其他人都像僵尸一样继续往前面拥，我几乎就要急哭了，火车还没有停稳阿！！这时候我右前边一个女的突然发出了一声分贝非常高的尖叫，然后是肝裂肺的一声吼“车轨下面有人！！有人阿！！停车阿！！”我们于是也开始跟着吼了起来，终于，人群意识到问题的严重性了，开始往回退，这时候，一个穿着火车站制服的人慌慌张张的挤了过来，往我右前面的铁轨看了眼脸都白了，开始吹哨，让所有的人王后面退，这时候我看见他周围的人有好几个脸上都印着深深的恐惧，然后她给另一个穿制服的人喊话“控制人上车！！车下面轧死人了！！”人群愣了几秒，立即便炸开了锅，火车上也有人往下面看，我忍着害怕往前面走了几步，往铁轨里一看————我的妈呀！是冷静，场面非常的惨烈，她几乎就被压成了两截，我实在受不了了，正好警察到场也把我们隔开了。我一个人惊魂未辅地退到了后面的空地，同学早已经不知去向，我的角度能清楚看到警察下去把她的遗体抱上来——两截，剩下中间空空的衣服还是完整的，我大概一辈子也不能忘记那个诡异的画面，我甚至还看到她的手上还挽着那个书包。。。

　　 一条生命阿，如此的轻易就离我而去了，甚至我还在她临死前反复见了她三次，我还听见了她被人绊倒发出的呼喊，但是，就一念之差，我就没有在意！！！我干了什么？和众人一起往前面挤，一起把她推到了冰冷铁轨下，无人清白。我相信我和当场大部分的人的观点是一样的挤并习惯着“春运嘛，就是这样的，不挤就只有等下轮了。。。”落后不可怕，可怕的是落后者面对落后的冷漠和泰然处之，以前这对我是句空话，现在我理解了，我没有责怪任何人的权利和力气——也许没有这样直白的死亡，我下一次还会这样和这众人一起拼命的为了找个“站”往前面挤；也许有了这样直白的死亡，我以后再也不会在公共场合不守排队的规章。。。但是，为什么，为什么，一定要这样一个惨痛的死亡，一定要如此切之肌肤的灾难才能教会我思考阿！！常识泯灭，不以为耻，反以为然。希望冷同学一路走好，希望天堂门口，一切秩序井然……

文苑有约

昨(18)日，记者从上海铁路局获悉，针对13日女大学生冷静在安徽芜湖火车站被挤落站台，遭火车碾轧身亡一事，上海铁路局已作出初步处理，对芜湖火车站站长、值班副站长及当日值班员进行撤职处理。据了解，此事的善后处理工作已展开。




　　“17日晚，局里作出决定，对芜湖火车站站长、值班副站长还有值班员进行撤职处理。”昨日，上海铁路局相关负责人表示，女大学生冷静被挤落站台遭火车碾轧身亡一事发生后，铁道部及上海铁路局均高度重视，事发后上海市铁路局就派出调查组进驻芜湖火车站。经初步调查决定，对上述三人进行撤职处理。此外，针对遇难者家属的善后赔偿工作亦已展开。





　　“必须严肃处理。”铁道部一工作人员昨日称，事发后，铁道部当即要求严肃处理。在17日晚举行关于2008年春运的紧急电视电话会议上，铁道部部长刘志军反复强调，确保运输安全是春运的重中之重。
　　昨日，铁道部举办的新闻发布会上，发言人王勇平亦表达了相同的观点。其强调，铁道部要求各铁路车站抓好旅客购票、进站、候车、检票和乘降等关键环节，在站台安排足够的力量维持旅客乘降秩序；在天桥、地道等旅客通道安排足够的人员，对旅客进行疏导，坚决防止旅客对流和拥挤踩踏情况发生。

文苑有约

造成冷静被推下站台让火车夺去生命的的原因（转载）：
　　一是近年铁道部提高大城市运输能力，减少中小城市运输能力的结果。从二００三年开始，我们总能从某些媒体中发现，新修铁路多少公里，哪一条铁路建设又开始施工了，应该说这五年，铁路的总营运里程是大幅提高了，但客运总能力增加这大并不如媒体所说。虽然，第五次大提速全国增加了几十对直达列车，第六次大提速推出了动车组，但大家不知道这是这是在牺牲短途运输和减少低等次列车为代价换来的结果，因为在目前中国铁路设备的现有能力下，减少低等次列车实际就是剥夺弱姿群体的基本权利，冷静事件的那次列车５０８２次本来就是一趟低等次列车，人多啊，只能挤啊，不然上不了车啊，如是悲剧发生了。应该说这五年铁路的客运能力调整是以增加大城市之间的客运能力和相对减少中小城市之间客运能力为方向的，以增开高等次列车和减少低等次列车为手段的，这从某种意义上是方便了的所谓社会精英，而辛苦了社会弱势群体。不信，你可以看武汉、上海、北京、广州这几大城市之间的客运能力较五年可能是十倍以上的增长，而你可以看铁路沿线县以下（含县）车站的客运能力和停车数决对不如五年前。这种后果是，造成许多的停靠小城市的低等次列车非常的拥挤，而往返于大城市之间的高等级列车非常的虚糜。如武汉至北京的几对直达列车，长年的上座率只有２０%~３０%。这种决策的出发点，显然是功利化的，是以牺牲大多数人民群众的利益而获得所谓的政治资本为目地的。
　　二是盲目改革，削弱铁路管理的结果。
　　改革应该是循序渐进的，应该是科学的。但二００三年后的铁路改革是盲目的，冒进的，随心所欲的。应该承认，二００五的铁道部撤消分局的方案是大胆的，实施是步骤是成功的。但方案的内容是经不起推敲的。如果说撤消分局是为了减少管理机构，提高铁路效率，令人不解的是，居然又增加了几个铁路局。居然将铁道部一个很有管理根基的郑州铁路局无情地一分为三，然后，武汉铁路局的成立更难让人不能理解，湖北省的铁路总里程不及河南省，也不及湖南省。在铁路系统中的作用也没有大到单独设路局的地步，如果说是以地域为界，更令人不解，成立后的武汉局却又将河南境内信阳以南的京广线一段划为管制。所以说，改革的标准何在，改革的科学性何在，无人知道。撤消分局一级后，带来的是相当长的一段时间出现管理断层和管理真空，２００５年刘志军部长是相当累的，从当的４月１８日开始，几乎每个月都要针对改革的情况召开一次电视电话会议。接下来的大量合并站段的工作可以说是无情的，有的是五六个站段合在一起，职工人数达几万，有的站段为了开一次会要座上一整天的火车。并且大量的被无故裁撤的干部造成了路内的人心惶惶，在位的知道后面有许多人在等位，不在位的在想尽办法找位，心思都用在这里，哪有安心，哪有信心。管理的力度看似很大，但收效甚微。一方面大量的从机关下来的，没有站段实践经验的，但跟上级关系好的干部充置一线站段。不务实，好弄虚作假，注重攻关的作法，让站段的安全基础十分薄弱。另一方面走马观花式的更换干部造成了干部职工的思想波动大。铁路干部的工作压力是史无前例的，２００７年１０月，为了保十七大的召开，广铁集团公司总经理居然下总经理令，其中这样说：“从２００７年１０月１４日至１０月２８日，广铁集团内所有干部职工一律取消双休日。”具有讽刺意味的是，刚到１１月１日，广铁居然又发生列车脱轨事件，总经理还说，我们重视不够，放松了。哈哈，法律意识何在，干部职工的权益何在，所取的效果何在。真是“只争朝夕”，真是响应刘志军部长“苦干、实干、拼命干”的工作要求啊。
　　２００７年岁末，刘志军部长又到广铁说：广铁的春运不要出一点事。这句话范围太广，一点事，到底是什么事，到现在，广铁能说清的干部职工恐怕没有几个。广铁急了，广铁的领导急了，近日，又出台了《广铁（集团）严禁以票谋私的若干规定》人人签承诺书，违者开除、下岗，这样的规定，有如大人吓小孩，有用吗？耐人寻味。
　　人心不稳，管理脱节，一味的高压，造成铁路管理的疲劳性突现，对待问题麻木不仁已成为基层站段的通病。冷静事件与这一原因不无关系。
　　三是错误的春运指导思想的结果。
　　从２００３年开始，铁路春运有这样一种指导思想，就是所谓“客流区域集中运输”就是通过控制某一线路的列车开行数和停站数为方法，将某一区域的客流人为地集中到铁路线上的某一个站点上，好集中加开列车。举一个例子：原来，四川的民工流南下广州，很多是顺长江而下，到岳阳城陵矾上船，从岳阳上火车到广州，但从２００３年开始，岳阳开的临客很少了，因为都将临客停武汉了。并且岳阳到长沙间很多车取消停站，这样，就将这一区域的客流人为地集中在武汉或长沙两点。这样的好处是，便于客流组织，减少铁路成本，但带来的后果是：造成大量的以农民工为主的群体出行不方便，出行成本增加。造成部分没有取消的小城镇车站停点的列车客流暴涨。在这一指导原则下。又要解决客流的集中运输，所以超员率被无节制的放宽了，今年铁道部的内部规定是，空调车每车可售２３０人，非空车，每车可售２５０人。哈。于是，冷静出事那天，芜湖车站卖了那么多的无座票，一点都不怪，不卖才怪。
　　四是近年来铁路根本注意职工死活，造成路内职工无工作荣誉感，无工作积极性的结果。
　　有人在网上说，铁路职工素质低，没有职业道德。但是，有谁想过没有，现在铁路职工的收入有多低。笔者前不久坐上海到某一地的列车，问列车长，收入有多少。那位三十多岁的列车长拿出工资单，扣除保险金外，可支配收入只有１５００元。那位列车长说，我们在上海，一出站就都将制服脱了，别人问，在哪工作。我们反正不说是铁路的。我都是这样，列车员呢，那就更低了。车站客运员呢；这是上海的列车，那么其它地方呢，可能还要低，这年代，什么都涨得快，就是工资得慢，已成业铁路的职工的口头禅了。有人说，铁路职工铁老大，没笑脸，他能笑得了吗？空姐笑得那么好，她是对什么笑，她其实是对每有好几千的人民币笑。没有积极性，就不会有笑脸，现在，在铁路职工中甚至有这样的思想，只要我不出事，总想别人出事，事还要越大越好，你想有这种思想铁路能好吗？？？
　　“以人为本”，“深入贯彻落实科学发展观”是我们党的大政方针，然而，从２００３年铁路提出的，跨跃式发展的思想开始，一种激进的、不科学的、功利化的、以出政绩为目的的、文革式的、毫无和谐观的思想在铁路的各个领域蔓延，在一段长的时间内，它的危害还不会浮现，但一旦剥去其光华的外衣，留下的将是即将倾倒的朽骨。
　　冷静的死，在引起人们注意的同时，更希望引起上层的重视。毕竟，铁路在很长的时间内还将是国发经济的动脉，也是国人的交通无奈的选择。

Romance

安全第一...

天平之子

这不是天灾，而是一场完全可以避免的人祸，太可惜了，一个年轻的生命就这样过早地逝去．

依莲悠梦

不管什么时候，一定要注意安全。
注意不是一个人的事。

文苑有约

引用第5楼依莲悠梦于2008-01-21 19:41发表的 :
不管什么时候，一定要注意安全。
注意不是一个人的事。

同意楼上意见，返乡时一定要注意安全

无梦

冷静同学一路走好！

无梦

悲哀！！

taihulao

安全重如泰山，可有些安全问题也不是个人所能注意得了的！