4月11日9时32分，由青岛开往广州东的T159次列车，行至京九铁路林寨车站到东水车站区间时，与武昌至汕头的1017次列车发生追尾，造成20余名旅客和工作人员受伤，一列列车机车受损，另一列列车尾部4节车厢脱线，并使铁路运输中断。当日19时30分恢复通车。事故期间，铁路运输中断，广州的报道称“退票窗把钱都退光了”，铁路部门对7千多乘客全额退票，并免收20%退票费。
什么时候，我们才有这样的国情：铁路部门因自身原因导致的退票，不但全额退票，而且给予20%的退票补偿费。或许到那个时候，“铁老大”就不会把免收20%退票费当作“施舍”了。
二十世纪八十年代末也有一桩铁路事故，时为1988年3月24日，有两列火车在上海发生相撞，发生特重大伤亡，33名日本学生伤亡，其中26名死亡。在我国，3人以上死亡就为重大事故。因为当时死伤的有日本人，政府必须严肃处理，时任铁道部长的丁关根引咎辞职。
资料显示：1978年12月16日，由西安开往徐州的368次旅客列车按运行图规定，应在东陇海线杨庄车站停车6分，等会由南京开往西宁的87次旅客列车。由于司机、副司机在行车中打盹睡觉，运转车长擅离岗位，当列车进入杨庄车站后，没有停车，继续以每小时40公里的速度前进，冒进关闭的出站信号机43米，在1号道岔处与正在以每小时65公里速度进站通过的87次旅客列车机后第6位车厢侧面冲突，造成87次列车机后第6、7、8、9位4辆客车颠覆，第10位客车和368次机车脱轨。旅客死亡106人、重伤47人、轻伤171人--估计当时没有外国人；机车中破1台、客车报废3辆、大破2辆；中断正线行车9小时03分；直接经济损失100多万元。由于当时打倒“四人帮”，这起事故在国际上造成了极大的影响。郑州铁路局的声誉也受到了极大的影响。事后，正司机被判10年，副司机5年，运转车长3年。1978年10月前的铁道部长为段君毅，后任北京市委第一书记。10月新任的铁道部长为原张学良东北军旧部郭维城，没想到接任两月时间就发生人间惨剧。当次，倒没有一把手被追究领导责任。
今天，列车追尾事故，20余人受伤，不知道有没有外国人，以免引出国际影响。不过，值得一提的是，这次事故也要有人承担责任，否则领导干部头上的“安全生产责任”就成为一句空话。 |
狗仔卡
发表于 2006-4-13 15:49
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