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我是一名铁路职工，刚才上网，看到几大网站都有这样的恶心新闻：“铁道部职工工资倍增计划和保障房计划引争议”。
国务院，你出来说句话，国家给铁道部拨了多少钱？少的可怜！老百姓居然认为修铁路的钱是什么纳税人的钱。
每年40天的春运，对于铁路来说，就是40天的炼狱，工资一分钱不多，还要干上比平时累几倍，紧张几倍的活，出了任何问题，升级考核
有人说买不到票，我只能说“呵呵”，每年春运那么多人，如果只有1000张火车票，你是第1001位，你能买到吗？
以前的警察叫人民警察，法院叫人民法
院，医院叫人民医院。。。。。，现在呢？
只有铁路还是人民铁路，刘志军做部长时有
一句让几百万职工不寒而栗的豪言：“要牺牲
3代铁路职工的利益，实现中国铁路的跨越式
发展”。铁路现在确实跨越了，职工都垮了
火车票不是铁道部定的价，是发改委，
而且同样的路程，只是汽车价的1/3。
刘志军入狱后，经过几次涨工资，目前
大部分的铁路职工月薪在4000上下，但他们
的劳动量和承担的风险都是巨大的。
一些无良记者和媒体，拼命渲染春运和
回家，其实狗屁不通。
铁路和公路是两种概念
12306网好好的，很多人同时买几趟车的
票，只能坐一个，其他的到时退票。
每天发送大量旅客，总有闲的蛋疼的媒
体，去拍两张民工的照片，配上一些煽情的
文字。
有多少铁路职工在吐血工作知道吗？
什么叫一票难求，什么叫何时解决？你
家里住90平方的房子，偶尔来7、8个客人，你会因为这样去买180平米的房子，就为
了一年那么一次的接待客人，其余11个月空在那里吗？
脑残记者，脑残媒体
说什么在车上吃饭，车是你家厨房吗，
你吃喝拉撒搞一车厢，马上又有人抱怨
环境问题。
以前火车慢，很多人抱怨，快了少数人
又不愿意坐。
汽车春运能赚钱，火车却要赔钱，简直
是狗娘养的。节前去各大站的列车都是空
车，节后从各大站出来的都是空车，那点破
票钱只是成本的十分之一。
有人拿日本的新干线说事。可是你知道
吗，新干线的运量才多少吗？中国的高速动
车运营才几年，已经远远超过日本和德国几
十年运量的总和。
高速列车的出现，其实不是什么新鲜玩意，日本和德国几十年前就有了，
铁路人太苦了。中国高铁的建设，给国家和老百姓带来巨大的利益，却注定要榨干三代铁路人的血汗。2009，2010，2011年，铁路建设投资分别为6000，7000，8000亿。铁路工人的血汗劳动带来巨大经济效益。可是产生的效益加上巨额贷款全部用来加速建设，拉动国家的 GDP十个百分点.
刘志军(现在已入牢狱）当了8年的铁道部长,国家和人民都应该跪谢他。唯有全国200
多万的铁路职工，恨不得把他剁成肉酱。中
国铁路这几年不应该求的是快，而应该求的
是多。可是刘志军这个畜生，去国外考查一
圈，盲目看到人家修几条高铁，回来后就猛
搞跨跃式发展。
我为什么说国家和人民应该感谢刘志
军。铁路这八年的建设，救活了全国40%即
将倒闭或破产的钢铁和水泥企业，和其他无
数的相关企业。2010的铁路建设投资是7000
亿，事实上它直接产生了3万亿的GDP，而国
家2010的GDP是39万亿。你们算算吧，200
万铁路职工的劳动量。你们要记住，铁路投
资的钱只有一小部分是国家投资，80%都是
铁路职工的血汗和巨额的银行贷款。
网友说的高铁高票价其实是铁道部自己挖了一个坑跳下去，高铁的票价相对于既有
线是高，但是既有线的票价是1995年制定
的，经济高速发展近20年，且不说通胀因
素，近20多年仍一成不变的估计只有火车票
了，1997年笔者坐火车去北京时的票价是
192元，现在坐同一个车次还是192元，这个
是千真万确，网友可以去查T2次长沙-北京的
票价，其实任何一趟车都是如此，有人吐槽
的过去回家60多，现在涨价到100多那是因为
该车次置换了车厢、增加了空调提高了速
度。在等级、环境不变的情况下，火车票着
实是近20年没涨价了，在市场经济时代这是
及其不正常的，记得去年有个调查是关于十
年间什么没涨价，什么火柴、公交车票价都
在其中，唯独没有火车票，冤。笔者所在城
市的公交车票在90年代是五毛，现在大多数
公交已经涨价至2元、3元。全路一天的客运
收入在4-5亿间，而货运在6亿以上，这里说的是毛收入，里面有多少利润不得而知，铁道部的年报说亏损多少还引发网友嘲笑，其实铁道部并没有说谎。
与中石油、中移动、电力不同，汽车一
发动、手机一开机、插头一插我们就在给石油、移动、电力交钱，但是坐火车并不是常
所需，农民工、学生一年也就几次回家、出
行旅游一年也就那么一回几回，所以铁路的
收入较那些垄断不值一提，更不要和日进斗
金让全国人民打工的银行比。此外铁路是个
劳动力密集行业，也许你会问不就是车站和
车上几个乘务员？其实背后还有大量为铁路
设施维护的工人，列车上、车站里的职工只
占很小一部分，铁路大致可以分为车、机、
工、电、辆五大系统，车务大致可以看做是
在车站里工作的车站值班员、助理值班员、
调车人员等等、还有大量的火车司机
（机）、车辆检修人员（辆）、信号机养护
人员（电）、线路养护人员（工），更重要
的是你所看到的只是其中的四分之一，铁路
是365天24小时营业，大多数岗位是在四班
倒、三班倒，因此才有了200多万这样一个大
群体，他们的劳务费用是一笔天文数字，还
有建设养护铁路设备的巨大投入，购置机
车、车辆的费用，仅仅一节客车车厢的支出
都在几十万至上百万，机车更贵，全路的客
车在4万辆以上，货车在几十万辆。就是这样
一个需要大量资金运作的铁路却一直维系着
95年的票价，结果还被人抨击高票价，你说
是不是给自己挖坑？
高铁的造价每公里在1亿左右，这也有了如今铁道部负债2万亿。再做个比较吧，长沙-株洲的大巴票价20多元，而最便宜的绿皮
车是4块5毛，空调车12.更远一点火车的票价
优势更明显，到衡阳的巴士或商务车一般叫
价80元，而火车是30元。为什么火车会一票
难求，而没听说过排队买机票，排队买汽车
票？不言而喻，火车是中低收入者的出行首
选，就是因为它的低廉票价，长沙至北京
1600公里硬座仅仅需要192元，试问哪个私
营主会开大巴送你？有网友吐槽飞机打折票
低廉，诚然，打折的机票有时候单论票面比
动车组是便宜，但是那仅仅是某些客流低迷
的时段，春运、暑运、小长假会有折扣？这
还不说算上机场建设和保险费一分都没得
少。火车票不管何时何地都是一个价。
还有网友说站票应该优惠，试问公交地
铁站票给优惠了没？就火车还有个学生票优
惠制度，学生买书看病打的坐飞机公交哪个
是半价？都没有。一个处处做好的铁路部门
反倒成为众矢之的。我不是要宣扬火车票应
涨价，铁路作为国家的基础设施，有义务为
老百姓服务，但是也没义务还背那么多黑
锅。
一个到春运一分钱不涨价，拼命扩大运量、牺牲职工利益的铁路真的比窦娥还冤，在短短的几日内几千万的出行需求在现有的
能力上是不可能得到解决的，多修铁路？那
是笑话，因为淡季铁路的客运能力还很富
余，花费巨资去新修线路满足春运那几天实
在是天方夜谭。
下面说说铁路人的收入吧，这个前文有提到，正是因为持续低廉的票价、巨大的工人数量造成了目前的铁路工人收入落后，拿
着3,4w年薪的人每年没日没夜的倒班卖票，
每天接触上千旅客，重复同样的动作回答一
样的问题，如果是你你能保证都是微笑面对
每一名旅客？别的人都是节日团聚，铁路人
却在加班加点，通宵上班的苦累不是每个人
都能忍受，不是每个拿着微薄收入的人能忍
受。现在的媒体往往聚焦清洁工、大型建设
项目基地上的建筑工、城市里的农民工。其
实铁路人的付出一点不比他们少，夜深人静
的时候他们在工作，佳节团圆的时候他们在
工作，他们是最可爱的人。不认同的朋友可
以通宵的做一件枯燥的事情，也许一天你可
以忍受，试试一年，五年，十年，二十年
吧。
关于铁道部高层系列腐化案，这个无需多言，铁路职工比网友们对刘志军一伙憎恶更深！！！刘志军在位8年（2003-2011）是
中国经济发展最为迅猛的时期，各行各业都
取得长足发展，铁路也不例外（除开员工收
入），中国人其实很好管，只要被身边人拉
下太远大多数都会安分守己。刘有一句名
言“牺牲一代人”，他也确实是这样做的，任期
内铁路职工收入被其他行业远远甩在身后，
从90年代的中上水平直至谷底。200万廉价的
铁路工人拼命为他的跨越式发展添砖增瓦
（铁路建设需要大量的资金，刘为了筹资无
所不用其极，工人的血汗钱也不例外），为
他捞政治资本，为刘志军牺牲不仅仅是一代
人，因为200万铁路人后还有他们的数百万家
属。最后说个真实的，笔者的一个学长在单
位外边一个小饭馆吃饭，想让老板娘介绍个
女朋友，老板娘来了句让人无地自容的话“就
你那点钱谈得起恋爱？”倒这么多苦水只是为
了说明铁路工人的收入和付出是严重的不平
衡，也是佐证铁路人对刘志军的憎恶。当然
刘时代的中国铁路着实取得了长足发展，这
与官员们的贪污腐化是一分为二的，能因为
陈良宇就否定上海？因田凤山就否决国土资
源部？
在小城市，偏远地方的铁路职工相对好一点，越是在大城市、一线城市的铁路职工越苦啊。当然，这也是***特色之一。
普罗大众看到的高层系列腐化案，使他
们对铁道部深恶痛绝。作为铁路职工，我们
比网友们对刘志军一伙憎恶更深！！！
广大的爱岗敬业的一线铁路工人是最可
爱的，是最辛苦的。
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狗仔卡
发表于 2013-2-9 02:52
提升卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
