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今天上班后得知了一条消息，从春运的天开始，从太湖县城到北中的车票涨到每人50元（相当于平时太湖到南京了）！以下是转贴的两篇文章，供大家评论时参考！
一、春运为什么涨价？
火车春运涨价，刚开始还羞羞答答，甚至有一年还装模作样搞过所谓的“听证”。后来，干脆明火执仗了，听证免了，到时候一纸通知，看着日历办事。前些日子，听说是今年春运不涨价的，但还没让老百姓乐出声来，春运涨价就开始了。火车涨价带来的恶劣影响是汽车也涨价了，轮渡也上浮了，机票不打折了，春节你想回家过年吗，那就多掏钱吧。
春运为什么要涨价？记得刚开始铁路部门给出的理由是不图赚钱，图个用价格手段削峰。实践证明，春运涨价这么多年，削峰纯粹是搞笑。如今削峰不成倒无所谓，关键是赚钱，趁火打劫地赚钱。
真正算账，春运和日常一样的成本，最多只是乘务员的加班工资。但涨价幅度这么大，显然属于暴利。如果春运涨价的理由成立，类比开来，该涨价的领域那就多了。
如果跟风，商店似乎也该春节涨价。春节期间，人们一窝蜂地逛商店，使得营业员不堪重负。用价格杠杆来削峰，似乎也说得过去。商店涨价的关键是要有强有力的行业同盟，要涨大家一块涨，这不就和当今的垄断行业一样效果了么？
如果跟风，酒楼似乎更应该涨价。当今社会，人们仗着有了几个钱，居然连年饭都不动手了，摆在酒楼里。可是，酒楼的老板和服务员难道就不过年哪？如果全国酒楼业协会下个文件，春节期间，配合铁路的价格调控，就餐价格一律上浮25％。要想潇洒就得买单，爱吃不吃。大家一起掐脖子，谁也逃不脱如来佛的掌心。
如果跟风，同属垄断地位的通信业更有条件。连告示都不用发，自各行业内部调整电脑程序即可。如果追问理由，则大可历数每年短信大塞车的现象，用价格杠杆给短信削峰，是市场经济的一般手段。于是，你想春节期间送去问候么？那你多掏钱吧。要知道，你过年，通信行业的员工也要过年
如果跟风，已经激起天怨人怒的医疗系统也可以涨价。春节期间，暴饮暴食，还有鞭炮开禁，内伤和外伤自然就多了。日常连警察都不好管的事，何不用价格杠杆来调控？春节期间，医疗费完全可以在平日的基础上再上浮若干，怕花钱你就别生病，节假日，医生护士也是人，他们的劳动需要得到尊重
由此推而广之，春节涨价的唯一理由就是在人们最需要的时候启动价格杠杆。那么，荒年粮食可以涨价，路边的加油站可以涨价，冬天涨取暖，夏天涨电费，农村涨农用物资，城镇涨柴米油盐，连守公厕的老头都可以根据来人的神态灵活出台加价措施，市场经济，一切都放开。铁老大做得，其它的行业为什么就做不得
这些掌握人们命脉的行业，在市场需要竞争的时候，他们打着事关国计民生的旗号，争取政策的扶持；可依靠政策扶持起来之后，却摇身一变，打着市场竞争的幌子来掠夺消费者。春运涨价，实在是和谐社会的最大不和谐音。铁路是依靠国家投资建设起来的，为什么要在纳税人最需要铁路的时候不仅不反哺社会，却要一年一年从纳税人身上榨取最大的利润呢？
二、春运，你能不涨价吗？
每每看到那些人海人潮，我的心头就止不住的袭来一阵阵的悲哀，我知道我的文字丝毫不能撼动即将上涨的春运票价，我所能做的就是发出无力的抗议的声音，然后被春运的滚滚浪潮和民工兄弟的声声叹息所淹没，我不知道如果哪一天这些抗议的声音累加到足以掩盖春运滚滚车轮声响的时候，我们的这些职能部门是否还是如此的不闻不听？
春节无疑是中国人最为隆重的传统节日，外出的游子回家过年，造就了一个有“中国特色”的春运市场，在世界交通运输的历史上，任何国家都没有过这样的经历，每年总会有1个多月的时间，海陆空的运量超过10亿人次，有人说如果二战中敦刻尔克大撤退是一次奇迹，那么，这样的“奇迹”在中国春运期，每天都在默默发生。
什么是春运？春运就是票价疯涨，春运就是一票难求，春运就是万千回家游子那焦虑的眼神和紧锁的眉头；我不知道“春运”确切的始从哪一年，但每年却都会被告知一个有确切起止的春运期，我还知道这样的景象如今还看不到尽头。
春运就一定要涨价么，就一定要把春节演化成“春劫”？春运，你能不能不涨价？老百姓的期待那是有理由的，数十年只涨不降的火车票在今年出现“异动”，成都的铁路部门首次对部分火车车次票价开始打折销售，于是老百姓满怀期待，如此新气象的出现是否表明06年的春运将不再涨价？在这里，我只能残忍地浇上兜头的凉水，要知道这次铁老大打折促销的范围仅仅涉及到短途的、并且只是慢车的卧铺票这部分，毫不客气的说，这部分相当于毫无卖相的过气积压商品，即便白送也未必送得出去，也只有那些掌握着新闻舆论导向的媒体在拼命的叫嚣着“铁路降价了！铁路降价了！”。
春运涨价，到底有多少让人信服的理由？据铁道部的官员说春运车票涨价是为了调控客流量而不是为了赚钱，依靠提价来调节旅客流量的说法，其效果如何，这个已经不需要多说什么了，年年提价，可是年年春运的那些诟病依然故我，回不了家的依然是那些买不起高价票的穷民工们。
春运期间车还是那些车，乘务员还是那些乘务员，除了因人员增多打扫卫生等工作量增加外，并没有增加更多的成本，因为客流的增多而使得单位面积的平均乘客人数比平时大幅增加，按照经济学的规律，单位运输成本降低了，不但不应该涨价，相反还应当降价才是，这点已经不需要再过多的解释什么了，有很多的经济学家已经举了很多的浅显道理，比如：节日的商场超市越是顾客增多越是都推出打折销售的营销策略，于是很多人都总结出了因为垄断经营，使得春运票价年年涨地有恃无恐、涨地肆无忌惮，的确，春运的这些弊病与垄断经营有关，但绝对不是唯一，其实最根本的原因还在于春运交通运输市场是严重的供方市场，即使打破这种垄断格局，让更多的运输公司参与竞争，但只要是“求”大于“供”，那么还将是供方掌握着话语权，春运涨价即便作为明目张胆的“霸王条款”，你还只有安心接受的份，最多是吐吐吐沫骂骂娘，到头来伤还是自个儿的身子。
这么多年了，既然涨价对缓解春运压力没有明显的益处，相反伤害的却是更多的民心，那为什么这些职能部门就不好好的重新思量呢？说到底还是“懒政”心理在作崇，安于现状，要知道每年的运输能力总说以多少的百分比在递增，而每年要运输的旅客却并没有太大的涨幅，那问题出在哪了？难道那些数字只是滥竽充数的政绩工程？如果不是，我们的职能部门干嘛不在如何提高运能、如何提高运输效率上多下功夫，为什么老盯着不得民心的涨价上呢？
每一年都能看到那些相似的场景，那些背井离乡一年或许更长时间的民工乡亲们，茫然的置身于回家的汪洋人潮中，没有过多的奢求，只要一张回家的车票，他们的心早已经回到了家，只求那些来来往往的车辆能给他们留下方寸之地能带着他们的身体回家。。。。。。
我不知道这样的景象还要持续多少年？ | 
狗仔卡
发表于 2006-1-17 09:13
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