揭秘你不知道的春运瞬间
铁路：火车站里不为人知的春运数据27日，深圳火车站旅客发送量持续攀高，达到11.5万，继续刷新深圳站单日旅客发送历史纪录。在这些光鲜数据的背后，是铁路工作人员任劳任怨的工作，默默无闻的奉献。几乎所有的铁路职工都只能在工作岗位上度过每年的春节，很多老职工甚至是20多年没和家人一起过春节，他们舍弃着与家人阖家团聚的机会，只为每位旅客能平安顺利的踏上返乡的列车。27日，深圳站相关负责人向记者揭秘几组不为人知的春运数据。
客运员：春运脚步可丈量回长沙
拿旅客最熟悉的站台客运员来说，工作实行三班倒轮换制，不论白班还是夜班，上班时间都长达12小时。除去班中两顿饭1个小时的时间，每天需连续站立11小时。站台客运员必须在站台上来回巡视，时刻留意旅客安全，做好旅客的乘降组织工作。春运节前平均每天始发、终到长途列车与和谐号动车组共有200多列，站台长度500多米。每接发1趟列车，站台客运员须在站台上走动一个来回。如此下来，各个站台的客运员每天走行距离总和达到120公里。平均到每个站台客运员，每天走行近20公里，春运40天下来，走行距离超过800公里。常琢磨数字的张大姐曾说过，别看站台上走来走去不起眼，一个春运下来，可以徒步走回长沙老家了。
上水员：春运沤坏两双鞋
细心的旅客会发现火车站有一个很特殊的岗位，列车出发前，他们在股道间提着水管从车头走到车尾，列车出发时，他们军姿站立目送列车出发，他们是车站的上水员。为了保证旅途中列车的用水，他们忍受着刺骨的寒风，不断地重复着“拉管、开闸、上水”这一系列动作。春运期间，上水员要负责从深圳站开出的每一趟列车的上水工作，一天下来一个上水班要为近千节车厢补充超过1800吨水，平均每名上水员上水150节车厢，270余吨水。春运40天上水超过10000吨。上水员经常开玩笑说，干这个工作的人，脚都很“白”。原来，给每一节车厢加水时，都会有水花溅湿鞋子和裤脚，一列车加下来总是湿漉漉的。由于深圳站车次密，发车间隔短，鞋子裤脚来不及干，又得经受下一轮浸泡，天天如此。一个春运下来，两双鞋没了，脚也给沤白了。
售票员：春运节前，话抵半年
春运期间的长途售票厅，由于窗口只发售2天以内的火车票，经常没有票或者只有无座票出售，窗口工作人员承担了大量的咨询和解释工作。几乎每一名旅客，来到售票窗口都会问到相同方向车次、开车时间、几种席别票价及几日内的余票情况。据粗略统计，平均每名旅客费时2分钟，向售票员问询近10个问题。售票员每小时接待旅客近30名，讲300来句话，解释回答各类问题。上一个班10个小时下来，得讲上3000多句话，而且往往得不到旅客理解，挨骂受气是家常便饭。与长途售票员相比，广深线售票员接受旅客问询少很多。但广深线动车组实行公交化运营模式，10分钟左右就开行1趟列车。旅客基本上都是选择随到随买随走，一天几万张的票额，每个售票员一个班平均发售车票3000张。旅客问询不如长途多，但问到站、报车次、席别和票价以及找零等几句话是必须的，一个班下来也得讲数千句话，而且简单重复，枯燥无味。无论长途售票员还是广深线售票员，节前春运得讲10多万句话，相当于普通人半年的讲话量。 “话说多了嗓子都哑了，泡板蓝根降降火，但是又不敢喝太多，担心老上厕所耽误旅客时间。”售票员如是说。
安检员：10瓶滴眼液备战春运
火车站安检员每天上班12小时，得一直盯着电脑显示屏，否则一个小疏忽就有可能造成无法挽救的损失。节前春运每天接受安检的旅客在10万人左右，平均每位乘客携带2件左右的行李，经过安检员检查的大大小小行李多达2万件。安检员每天高强度的用眼超过10小时，眼睛特别容易疲劳，长期处于胀痛状态。安检员每人身上都会揣一件宝贝——滴眼液，眼睛累了的时候就滴两滴，一个春运下来要用掉10多瓶滴眼液。
引导员：广场巡游300公里
引导员，就是车站广场上那些手举车次牌，在人群中不停穿梭的黄马甲。春运期间，为缓解车站广场压力，疏通进站通道，车站在地铁交通层设置5个临时集结区。引导员的工作就是，带旅客下到地铁交通层前往相应的临时集结区。由于旅客陆续到达，一般来说，只要有10来个相同车次的旅客，引导员就要带一圈，一趟车带完得跑两三百个来回。平均每个来回200多米，带完一趟车得走大约50公里的路。平均到每个引导员，一个班要跑100多个来回，走行20多公里。春运节前15天，广场巡游历程超过300公里。不光如此，由于广场人太多，担心旅客看不到车次牌，引导员总是把车次牌举得高高的，一天下来，手酸的总打不直。
http://bbs1.people.com.cn/posts/06/E3/2C/98/A115551384.jpg 北中的黄昏 发表于 2012-1-15 21:44 static/image/common/back.gif
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